Pastaraisiais metais automobilių pramonė reklamavo plonus lakštus, siekdama pagerinti ilgalaikę kokybę ir lengvumą, o cinkuoto plieno lakštų cinkavimo greitis ir toliau didėjo. Tačiau, palyginti su įprastomis plieno plokštėmis, suvirinamumascinkuoto plieno plokštėsyra labai prastas: pirma, porų defektai, atsiradę dėl cinko išgaravimo suvirinimo metu (įskaitant suvirinimo rutulio paviršiuje atsiradusias duobes ir suvirinimo rutelyje likusias vidines poras); antra, cinkas. Garai pučia išsilydžiusius lašelius ir išsilydžiusį baseiną, sukeldami per daug purslų (1 pav.). Reaguojant į šias problemas, praeityje buvo atlikta daug suvirinimo medžiagų ar maitinimo šaltinių patobulinimų, tačiau tai toli gražu nepajėgė vienu metu išspręsti atsparumo porėtumui ir purslų problemų. Visų pirma spėjama, kad porų defektus sukėlė cinko garų, susidarančių iš plieninės plokštės persidengiančios dalies galvanizuoto sluoksnio, įsiskverbimo į išlydytą baseiną, tačiau jų atsiradimo mechanizmas dar nėra aiškus.
Porų defektų susidarymo mechanizmas
1.1 Eksperimentiniai metodai
Pagrindo medžiaga yra 2,3 mm storio legiruoto karštai cinkuoto plieno plokštė (cinkavimo kiekis 45 g/m2). Taškinis suvirinimas naudojamas siekiant užtikrinti glaudų kontaktą tarp persidengiančių plieninių plokščių dalių, kad iš tarpų tarp plieninių plokščių nepatektų cinko garai. MAG suvirinimas buvo atliktas pagal 1 lentelėje pateiktas specifikacijas, išanalizuota suvirinimo padėties įtaka duobėms ir poroms. Išlydyto baseino paviršiui stebėti buvo naudojama didelės spartos kamera, kurios kadrų dažnis yra 6000 kadrų per sekundę, o didelio ryškumo rentgeno vaizdo įrenginys, kurio kadrų dažnis yra 500 kadrų per sekundę (Osaka universiteto Jungtinio mokslo instituto įranga). naudojamas dinamiškai stebėti porų susidarymą išlydyto baseino viduje.
1.2 Porų defektų stebėjimas
Iš patirties žinoma, kad porų defektams didelę įtaką daro suvirinimo padėtis. Suvirinimo nuokalnės metu duobių ir vidinių porų skaičius labai padidėjo plokščiojo suvirinimo ir nuokalnės suvirinimo metu. Didelės spartos kamera stebi išlydyto baseino paviršiaus būklę. Suvirinant nuolydžiu nuolydžiu, kai cinko garai, susidarę išgaruojant cinkuotam sluoksniui, išeina per išlydyto baseino vidų už lanko, atsiras daug duobių ir vidinių porų; plokščiam suvirinimui, kai cinko garai išeina tiesiai po lanku, ne tik sunku turėti įdubimų. duobių, taip pat sumažės vidinių porų skaičius, o šiai tendencijai įtakos neturi suvirinimo srovės ir įtampos pokyčiai. Suvirinimo nuokalnėje charakteristika yra padėtis, kurioje išlydytas baseinas susitinka su lanku. Šio eksperimento rezultatai rodo, kad nusėdimo reiškinys tiesiai po lanku turi didelį ryšį su porų defektų susidarymu.
