Ilgą laiką plienas buvo automobilių pramonės pagrindas. Tarp bendrųjų korpuso konstrukcinių medžiagų plieninės medžiagos sudaro daugiau nei 85 proc. Nors aliuminio lydinių, magnio lydinių, plastikų ir kompozitinių medžiagų naudojimas automobilių gamyboje ir toliau didėja, didelio stiprumo plienas vis dar yra populiariausias pasirinkimas dėl savo pranašumų, tokių kaip didelis svorio mažinimo potencialas, didelė susidūrimo sugerties energija, didelis atsparumas nuovargiui, ir didelis formavimas. Pagrindinė konstrukcinė medžiaga automobilių kėbulams. Tokios plieninės plokštės atkeliauja iš Europos! ES išmetamųjų teršalų standartai privertė juos sumažinti savo automobilių svorį.
Karšto formavimo procesas atneša revoliucinį perversmą didelio stiprumo plieno reikmėms
Nors įprastas didelio stiprumo plienas pasižymi dideliu tempimu ir takumo riba, jis ne tik blogai deformuojasi kambario temperatūroje, bet ir siauras plastinių deformacijų diapazonas, reikalauja didelės štampavimo jėgos ir yra linkęs įtrūkti. Tuo pačiu metu padidėja dalių spyruokliškumas po formavimo, todėl dalių matmenys ir formos stabilumas yra prastas. Todėl tradiciniais formavimo metodais sunku išspręsti problemas, su kuriomis susiduriama gaminant didelio stiprumo plieno plokštes automobilių kėbulų gamyboje, o karštojo formavimo technologija išsprendžia šias problemas.
Termoformavimo procesas apima didelio stiprio plieno plokščių pašildymą kambario temperatūroje iki 880-950 laipsnio, tada nusiunčiamas į formą su vidine aušinimo sistema štampavimui ir galiausiai greitai atvėsinama, kad sutvirtėtų štampuotos dalys. Termoformavimo technologija palengvina tikslų detalių matmenų valdymą, labai pagerina tvirtumą ir sumažina dalies svorį.
Didelio stiprumo plienastermoformavimo būdu pagamintos dalys yra paskirstytos priekinėse išilginėse sijose, užpakalinėse išilginėse sijose, A stulpuose, B stulpuose, centriniame tunelyje, priekinėje sienoje, grindų sijose ir kitose dalyse. Šios dalys yra kėbulo saugos konstrukcijos dalys ir joms tenka pagrindinė atsakomybė už keleivių salono apsaugą. Todėl reikalaujama, kad jie pasižymėtų aukštomis mechaninėmis savybėmis, liejimo savybėmis, suvirinimo savybėmis, ypač dideliu atsparumu įsilaužimui ir energijos sugėrimo galimybėmis.
Kuo storesnė automobilio kėbulo plieno plokštė, tuo geriau. „Plonas“ ir „stiprus“ yra tendencija.
Kuo storesnė automobilio kėbulo plieno plokštė, tuo geriau. Per stora plieninė plokštė ne tik padidins automobilio kėbulo svorį, paveiks degalų ekonomiją ir valdymo stabilumą, bet ir padidins naštą dėl neprotingo stiprumo pasiskirstymo ir saugotiną saloną. Ji turi per daug energijos sugeriančios atsakomybės, todėl negali atlikti gero apsauginio vaidmens.
Todėl šiuolaikinio automobilio kėbulo dizainas vadovaujasi paklausos dizaino principu „naudokite gerą plieną pažangiausioje srityje“. Viena vertus, transporto priemonės kėbulas yra maksimaliai sumažintas, tuo pačiu užtikrinant transporto priemonės kėbulo susidūrimo saugą; kita vertus, protingai paskirstant kėbulo dalių stiprumą pasiekiamas tikslas sugerti energiją įvairiose dalyse ir apsaugoti keleivių saloną.
„Kintamas skerspjūvis“ ir „kintamasis stiprumas“ puikiai suderina „prieštaravimą“ tarp saugos nuo susidūrimo ir lengvumo.
Didelio stiprumo plienas naudojant karštojo formavimo technologiją yra galingas „ginklas“ šiuolaikiniam automobilio kėbulo dizainui. Jo geros mechaninės savybės pagerina automobilio saugumą ir automobilio kėbulo tvirtumą bei standumą. Kartu jis suvokia automobilio kėbulo lengvumą ir palaiko ar net pagerina dinamines transporto priemonės charakteristikas. , akustinės charakteristikos, valdymo stabilumas, degalų taupymas ir tt Kartojo formavimo procese yra du pagrindiniai „pakeitimai“ – „skerspjūvio pokytis“ ir „stiprumo pokytis“, dėl kurių kėbulo plieninė plokštė tampa „plona“ ir "stiprus".
Skerspjūvio keitimo tikslas – padidinti automobilio kėbulo lengvumą keičiant skerspjūvio storį, kartu užtikrinant automobilio kėbulo susidūrimo saugą. Tiksliai valdant volelius valcavimo metu galima pasiekti nuolatinius plieninės plokštės storio pokyčius. Palyginti su tradicinėmis dalimis, turinčiomis tą patį medžiagos storį ir lazeriu suvirintomis dalimis, nuolat kintamo skerspjūvio plieninės plokštės dalys turi ne tik tą pačią susidūrimo saugą, bet ir lengvumo efektą.
Kintamasis stiprumas pasiekia tikslą sugerti energiją įvairiose dalyse ir apsaugoti keleivių saloną per protingą kūno dalių jėgos paskirstymą. Pavyzdžiui, naujajame Touran L galinėse išilginėse sijos dalyse naudojama kintamo stiprumo termoformavimo technologija. Susidūrimo iš galo atveju galinio išilginio pluošto galinė dalis gali deformuotis ir sugerti energiją, o didelis galinės išilginės sijos priekinės dalies stiprumas užtikrina pagrindinius komponentus, tokius kaip keleivių salonas ir degalų bakas. Dalys nesuspaustos. Jo struktūrinis kėbulo optimizavimas yra tiesioginis vokiškos kokybės atspindys. Kadangi kintamo stiprumo šiluminio formavimo technologija reikalauja sudėtingesnio formų dizaino ir proceso užtikrinimo nei įprastoms termoformuotoms dalims, tik kelios pasaulinės automobilių kompanijos įvaldė ją.
Taikant didelio stiprumo plieną ir pažangias apdirbimo technologijas, lengvas kėbulo dizainas tapo pagrindine šiuolaikinių automobilių dizaino dalimi. Vadovaujantis pažangesnėmis koncepcijomis, automobilio saugumas ne tik neprarandamas dėl sumažėjusio automobilio kėbulo svorio, bet ir gali labiau apsaugoti salono vientisumą susidūrimo atveju. Lengvas transporto priemonės kėbulas gali pagerinti valdymo tikslumą, efektyviai sumažinti degalų sąnaudas ir sumažinti transporto priemonės išlaidas.
